Сергей ТихоновС 21 июля покупать топливо на Петербургской бирже смогут только конечные потребители. При совершении сделок потребуется официальное подтверждение, что бензин или дизельное топливо (ДТ) приобретаются не для перепродажи. Покупка возможна для личного использования или для передачи третьим лицам (указывая их), которые будут его использовать.
Конечными потребителями считаются автозаправочные станции (АЗС), перерабатывающие предприятия, а также крупные компании, имеющие большой собственный автопарк (к примеру, транспортные, добывающие, аграрии и прочие).
Совершать сделки для третьих лиц будут иметь право брокеры, число которых ограничено участниками торгов, имеющими статус члена биржи в секции «Нефтепродукты». Если после сделки обнаружится попытка перепродажи топлива, купленного «для собственных нужд», доступ такого покупателя к торгам будет закрыт. То же правило касается и брокеров.
Кроме того, с 1 июля снижены объемы обязательных продаж бензина на бирже для НПЗ с 15 до 10% от объемов производства. Сейчас такая же мера рассматривается в отношении ДТ — снижение с 16 до 10%. Это также сделано, чтобы больше сделок происходило напрямую, минуя биржу посредников. К примеру, прямой договор поставки АЗС и НПЗ.
Решение принято биржей на фоне проблем с обеспечением топливом в регионах и резкого роста цен на АЗС. Ранее на совещании правительства вице-премьер Александр Новак сообщил о необходимости доработать систему биржевых торгов, чтобы топливо уходило сразу конечным потребителям, исключая из цепочки перекупщиков, разгоняющих цены.
Формально все логично: чем меньше посредников (трейдеров), тем меньше должна быть цена, поскольку каждый накручивал «свой интерес» к стоимости каждого литра. Проблема в том, что роль биржи для нашего топливного рынка в этом году рухнула. В июле этого года объемы биржевых продаж бензина и ДТ снизились более, чем в два раза, по сравнению с тем же периодом прошлого года. При этом топлива потреблять в России меньше не стали. Значит, торговля пошла по другим каналам. А внебиржевые продажи фактически никак не ограничиваются государством. Они могут быть прямыми: АЗС-НПЗ, а могут идти через трейдеров.
Как заметил в беседе с «РГ» зампред Наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер», член Экспертного совета конкурса «АЗС России» Дмитрий Гусев, сейчас у нас главным ценовым индикатором топливного рынка являются мелкооптовые сделки (вне биржи), которые стали основным фактором разгона цен. В результате возникает ситуация, когда на бирже цены на топливо сравнительно низкие, на АЗС крупных нефтяных компаний — тоже, а в мелком опте его стоимость иногда доходит до 200 тыс. рублей за тонну. В сложившейся ситуации нужно вводить четкие и понятные механизмы работы, а не играть в рыночную экономику. Система госрегулирования топливного рынка, с использованием больших данных и искусственного интеллекта более эффективна и не зависит от человеческого фактора и информационного фона. А биржа от них зависима очень сильно, подчеркивает эксперт.
Источник: rg.ru